La Caverna del Mentat

En unos tiempos en los que la descarbonización de los medios de locomoción es un mantra constante, choca constatar que, en España, el 95% de los transportes de mercancías se hace por carretera, frente al 5% que se hace por ferrocarril. RENFE presume de mover mas de 6 millones de toneladas por kilómetro. Sin embargo, en 2020 se transportaron más 240.000 millones de toneladas por kilómetro de carretera. Algo falla en el sistema pues, a priori , el transporte por carretera es más caro. No hay más que pensar en el volumen que puede portar un camión frente a la capacidad de un tren. Sumemos los gastos en combustible —y más ahora—, los sueldos de los camioneros y la contaminación generada, queda claro que el transporte por ferrocarril es mucho más eficiente. Puedes ver más imágenes como esta en mi galería de Flickr Se podría alegar que el transporte por carretera es mucho más flexible. Es cierto. Pero el problema no es ese. Es de infraestructuras. Nuestro país presume de ser

Durante esta Semana Santa, la DGT nos ha bombardeado con un anuncio en el que varias personas se presentaban asegurando que iban a morir durante estas fiestas en accidentes de tráfico. Concretamente, 36 iban a ser las víctimas mortales. El lema del vídeo es este: "El 'big data', las estadísticas, lo pronostican todo" . Para empezar, esa frase es una patraña. El big data y las estadísticas muestran patrones y tendencias, no son oráculos. Por otro lado, el big data necesita de cantidades ingentes de datos aparentemente inconexos que, analizados con técnicas estadísticas e informáticas, encuentran patrones. Si los datos están relacionados entre sí y son susceptibles de mantener una correlación entre ellos, estamos hablando de datos, simplemente de datos. El big data se caracteriza, según la web de oracle por las denominadas «3 V»: mayor variedad, mayor volumen y mayor velocidad- ¿Qué quiere decir esto? Pues nada más y nada menos que los datos proceden de nu

En mi anterior post me comprometí a escribir un artículo sobre el programa QGIS . Lo prometido es deuda y allá vamos. Mis primeras experiencias con software cartográfico, datan de principios de este siglo. Tenía un GPS que podía conectarse al ordenador. No lo hacía vía usb , como casi todo ahora, sino a través de un puerto COM1. Si tenéis interés por la arqueología informática, haced una búsqueda por Internet y veréis lo arcaico que parece. El caso es que, con un programa llamado Oziexplorer , que todavía existe, podía importar y exportar datos entre mi GPS y mi ordenador. De esta manera, tras georreferenciar la imagen de un mapa, podía trabajar con rutas, waypoints y demás datos de utilidad. Con el paso del tiempo fui probando con distintos programas hasta que me encontré con QGIS. Y surgió el amor. QGIS no es un programa para gestionar datos GPS. QGIS es un completo S istema de I nformación G eográfica. SIG por sus siglas en español, o GIS si preferís el inglés. ¿Y que

Nos hemos acostumbrado a las noticias inmediatas. Los antecedentes históricos, los hechos previos y las causas quedan relegados. La información que recibimos de la guerra de Ucrania es un claro ejemplo de ello. En telediarios, prensa y radio, las noticias no van más allá de un bombardeo, el testimonio humano de un refugiado y poco más. No hay análisis. Y casi mejor, por que las explicaciones de muchos tertulianos expertos en «todología» no van más allá de algún que otro tópico. Hace poco, mientras visitaba la web de  Our world in data , me encontré con varias fuentes de datos sobre conflictos y guerras. Entre ellos había un conjunto de ellos que cubrían las bajas mortales en guerras y conflictos armados, en todo el mundo, entre 1989 y 2020. La organización que los publica es la universidad sueca de  Uppsala . Ni corto ni perezoso, me bajé un archivo  csv  (comma separate values) en el que vienen enumerados decenas de miles de eventos violentos georreferenciados. El archivo e